Ваш файл найден - минимокик рига руководство. Рига (мопед) * В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини». в Мото транспорт - Мопеды - Мини мокик, Цены, торговля, Фото. mini, motors V-50. ir jaunais numurs pastāv iespēja pārakstīt, Varam. Рама мопеда мини-мокик сварная. Если у вас нет навыков сварщика, то прежде чем браться за работу, выясните, есть ли поблизости мастерская, которая взялась бы вам помочь.. Купить запчасти для мопеда Карпаты Верховина оптом и в розницу в Харькове. Разнообразный выбор, высокое Звезда задняя мини - мокик 27 зубьев. История отечественных мопедов | Турист на мопеде. Виды двухколесной малокубатурной мототехники довольно разнообразны: это велосипеды с подвесными моторами, тяжелые мопеды, отличающиеся большей мощностью и обычно имеющие коробки передач, мокики - мопеды с кикстартером, минимотороллеры (скутера). Всю эту технику, в соответствии с Правилами дорожного движения РФ, можно объединить общим названием “мопед” - двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 5. Замечу, что в 7. 0- х - 8. СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превосходить 4. Впрочем, разница между 4. Первый мотоцикл, выпуск которого был налажен в начале XX века на заводе Лейтнера в Риге, можно, в значительной степени, считать и мопедом. Этот мотоцикл, названный “Россия”, представлял собой обычный велосипед с установленным в раме 1- цилиндровым двигателем внутреннего сгорания. С мотоциклом “Россию” роднил двигатель объемом больше 5. Мотоцикл “Россия” стоил около 4. Поэтому объемы производства были очень небольшими - несколько десятков мотоциклов в год. В 1. 91. 0 году, производство мотоциклов “Россия” на Лейтнеровской фабрике было прекращено, предприятие стало выпускать только велосипеды. Легкие мопеды. Опытные образцы мотовелосипедов были созданы в СССР еще во второй половине 3. Так, на Московском велосипедном заводе изготовили опытную партию мотовелосипедов с подвесными моторами мощностью 1,3 л. Одессы, с завода “Красный профинтерн”. А в Ленинграде, на механическом заводе имени Ф. Энгельса, освоили выпуск подвесных моторов к мужскому велосипеду МД- 1. Однако, начавшаяся Великая Отечественная война помешала развернуть широкомасштабное производство подвесных моторов и мотовелосипедов. Массовое производство этой техники было начато в СССР только в послевоенный период. Один из первых послевоенных подвесных веломоторов - “Иртыш”, устанавливающийся под педальной кареткой велосипеда. Привод на колесо осуществлялся резиновым роликом, прижимающимся к шине. Двигатель рабочим объемом 4. Иртыш” выпускался в 1. Омским моторостроительным заводом имени Баранова. Отзывы потребителей об Иртыше носили весьма неоднозначный характер. Вот, например: “Наш моторчик марки “Иртыш”.. Он был подвешен так низко, что почти волочился по дороге. Дорожная грязь засыхала между ребрами его цилиндра, набивалась в воздухофильтр.. Рычаг сцепления часто ломался. Чтобы добраться до магнето, надо было разбирать всю каретку велосипеда. Движение от моторчика к заднему колесу передавалось не через цепь, а через резиновый барабан, который вращал колесо. Но если недавно прошел дождь и дорога была мокрой, то барабан лишь скользил по покрышке, а велосипед не двигался с места. Приходилось ждать, пока дорога просохнет”. Д. Дар, А. Ельянов “Там, за поворотом..”, М., “Молодая гвардия”, 1. Примерно в те же годы, что и “Иртыш”, выпускался схожий по конструкции, но более мощный двигатель МД- 6. Привод на колесо осуществлялся также с помощью резинового барабана. Ситуация изменилась в лучшую сторону с началом производства в 1. Харьковским велосипедным заводом двигателей Д- 4. В отличии от “Иртыша”, имевшего немецкий прототип - двигатель ILO F4. Д- 4 являлся полностью отечественной разработкой. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель с золотниковым газораспределением, рабочим объемом цилиндра 4. Двигатель развивал мощность около 1 л. Велосипеды, с установленными на них Д- 4, развивали скорость до 4. Любопытно, что создал этот двигатель сельский конструктор- самоучка (!) Филипп Александрович Прибылой, затратив на работу около 1. По сравнению с “Иртышом” и схожими отечественными, а также зарубежными конструкциями, Д- 4 смотрелся настолько выгодно, что, например, журнал “Техника - молодежи” назвал его лучшим веломотором мира (К. Пигулевский, Первое место в соревновании с лучшими моторами мира, “Техника - молодежи”, №2, 1. Трудно сказать, устраивал ли кто- либо в те годы тестирование Д- 4 в сравнении с “лучшими моторами мира”, но Д- 4, действительно, явился новым словом в производстве велодвигателей. Не случайно он, неоднократно подвергаясь модернизациям, под названиями: Д- 4, Д- 5, Д- 6, Д- 8 выпускался в нашей стране около 4. Харьковском велосипедном заводе, затем на Ленинградском “Красном Октябре”. Производство носило поистине массовый характер - в 1. Д”. Производится модернизованная “дэшка” и сейчас, правда не у нас, а в Китае. Более того, китайский вариант творения Прибылого с успехом экспортируют в Западную Европу, США, и к нам, в Россию. В 1. 95. 8 году специально под двигатель “Д- 4” Харьковский велозавод начал выпускать велосипед В- 9. По сравнению с обычной дорожной машиной этот велосипед имел амортизатор в передней вилке и покрышки увеличенного размера. Видимо, В- 9. 01 можно считать первым советским массово выпускаемым мотовелосипедом. Затем производство мотовелосипедов было передано на. Львовский завод “Металл” (с 1. Львовский мотовелосипедный завод” - ЛМЗ). В этот же год завод начал выпуск мотовелосипедов В- 9. В- 9. 01, главным образом, конструкцией рамы. Фото с сайта: alkatrion. В 1. 96. 2 году конструкторское бюро завода создало мотовелосипед МВ- 0. Львовянка”. Это была принципиально новая модель со специальной несущей цельноштампованной рамой, телескопической передней вилкой и, даже, подпружиненной задней подвеской. Фото с сайта: roker. На первых партиях “Львовянки” двигатель стоял все тот же - Д- 4. В процессе последующей модернизации мопеда вместо задней вилки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах. И, главное, на смену Д- 4 пришел новый мотор - Д- 5, с увеличенной до 6 единиц степенью сжатия. Мощность двигателя возросла до 1,2 л. Высокая тепловая напряженность Д- 5 заставила конструкторов применить новый цилиндр с развитыми ребрами и съемной головкой. На смену “Львовянке” пришел легкий мопед “МВ- 0. Фото с сайта: bestmebli. В 1. 96. 9 году стали выпускать новую модель - “МП- 0. Последний из легких мопедов, выпускавшихся Львовским мотовелосипедным заводом, это “МП- 0. Тиса”. После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов - “Верховин”, а впоследствии “Карпат”. Следует отметить, что на всех легких мопедах Львовского завода устанавливались задние амортизаторы. Легкие мопеды других советских заводов, как, впрочем, и большинство зарубежных легких мопедов тех лет, такой “роскоши” не имели. Практически одновременно с заводом в Львове, выпуск легких мопедов был налажен на рижском мотозаводе “Саркана звайгзне” (“Красная звезда”) и на Пензенском велосипедном заводе имени М. В. Фрунзе. В качестве ходовой части первого легкого мопеда, выпуск которого был начат в Риге в 1. Рига- 1. 6”. Фото с сайта: www. На велосипед установили хорошо нам знакомый двигатель Д- 4. А. Попов, Остывшая звезда, “Мото”, №1, 2. Получившаяся конструкция сильно напоминала мотовелосипед В- 9. Харьковского велозавода. Следующий мотовелосипед рижского завода - “Гауя” (“Рига- 2”). Фото с сайта: forum. Мотовелосипед выпускался в 1. На смену “Гауе” пришла “Рига- 5” с рамой более простой конструкции, увеличенной емкостью бензобака и двигателем Д- 5. Фото с сайта: suvenirrussian. А в 7. 0- е годы был налажен выпуск “Риги- 7”, комплектуемой двигателем Д- 6. Этот двигатель, в отличии от Д- 5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку катушки зажигания. Подобная модернизация позволила питать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо- генератора, как было у мопедов, укомплектованных двигателями Д- 4 и Д- 5. В конце 7. 0- х “Саркана звайгзне” стала выпускать новую модель - “Ригу- 1. Фото с сайта: www. Мопед получил хребтовую раму вместо закрытой, колеса меньшего диаметра но более широкие. Бензобак был перенесен под задний багажник и уменьшен в емкости с 5,5 до 4 литров. Вряд ли эту модель можно назвать удачной. Вес мопеда, по сравнению с “Ригой- 7” увеличился на 8 кг, а хребтовая рама, что можно было ожидать, оказалась менее прочной по сравнению с закрытой. Видимо, по этим причинам, производство “Риги- 1. Рига- 1. 3” с теми же широкими 1. Фото с сайта: rstcars. Вес мопеда, по сравнению с “Ригой- 1. На мопед устанавливали двигатели Д- 8 и его модификации. Отличительной чертой Д- 8 являлся хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания. Рига- 1. 3” производилась вплоть до закрытия завода в 1. Перестройка” и последующие рыночные реформы уничтожили рижский мотозавод, как, впрочем, большинство мотозаводов страны. Цеха легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесены, либо находятся в полуразрушенном состоянии. Фото с сайта: dyr. Любопытно, что уже после прекращения выпуска “Риги- 1. Рижском мотозаводе, мопед некоторое время производил ГУП “Ленинградский Северный завод”, получивший от рижан рабочие чертежи мопеда. Третий завод, выпускавший в СССР легкие мопеды, это Пензенский велосипедный завод им. М. В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотовелосипед 1. ВМ, весьма сильно напоминающий львовский В- 9. Затем, в 1. 97. 2 году начали выпуск модели МВ- 1. Д- 6 Фото с сайта: dyr. ЗИФ- 7. 7. Последние две модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет (“Рига- 5” и “Рига- 7”) бензобаком на 2,5 л и несколько меньшим весом. В “смутные годы перестройки” выпуск мопедов на ЗИФе был прекращен. Однако, завод удалось сохранить. Сейчас ЗИФ, переименованный в 2. ООО “Пензенский Велосипедный Завод”, выпускает семь моделей мужских и женских дорожных велосипедов и две модели подростковых велосипедов. В настоящее время в РФ, также как и в других республиках, некогда входивших в СССР, не осталось ни одного завода, серийно производящих мотовелосипеды. В очень ограниченном количестве производятся только наборы из двигателя и специального крепежа для установки на велосипед. Наиболее известный из них - это “Комета”, выпускаемая в Санкт- Петербурге. Комплект веломотора может идти в составе с двигателем мощностью 1 л. Ременной привод от двигателя передает вращение на шкив (велосипедный обод), который крепится к спицам на заднем колесе. В качестве двигателя использован мотор от японской ручной бензокосилки (триммера).
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
November 2016
Categories |